Η αυξημένη ζήτηση σε καύσιμα όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά και στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ έχει εκτοξεύσει εκ νέου τις τιμές έπειτα από μια περίοδο αποκλιμάκωσης. Επειδή οι πετρελαιοπαραγωγές χώρες δεν έχουν δώσει στην αγορά μεγαλύτερες ποσότητες, αυτό έχει φέρει μια τεχνητή αύξηση στις τιμές.

 

Στην ελληνική αγορά το τελευταίο 10ήμερο σημειώνεται μια αύξηση τιμών της τάξεως των 0,10 ευρώ τόσο στη βενζίνη όσο και στο πετρέλαιο κίνησης. Το κόστος προσεγγίζει τα 2 ευρώ το λίτρο για την βενζίνη και τα 1,70 ευρώ για το πετρέλαιο κίνησης.

 

Υπάρχει μια αυξητική τάση αυτή τη στιγμή, σύμφωνα με το OPEN και αν δεν υπάρξει κάποια ευχάριστη εξέλιξη από το εξωτερικό, τότε οι καταναλωτές σύντομα θα δουν ξανά το 2 μπροστά στη μέση τιμή.

 

Την Πέμπτη 27 Ιουλίου η αμόλυβδη κυμαινόταν από 1,63 ευρώ το λίτρο έως 2,32 ευρώ το λίτρο, με μέσο όρο στο 1,92 ευρώ. Το diesel κίνησης κινείτο μεταξύ 1,48 έως 2,09 ευρώ το λίτρο.

 

Στις περιοχές με  πιο φθηνά πρατήρια συγκαταλέγονται η Λαμία, το Ελληνικό στην Αττική και ο Μίτυκας ως προς την αμόλυβδη, ενώ ως προς το πετρέλαιο κίνησης  Χαλάνδρι, Βούλα και Χαϊδάρι.

 

Οι περιοχές όπου τα καύσιμα παίρνουν… φωτιά είναι η Μήλος, η Σταυρούπολη και το Σουφλί ως προς την αμόλυβδη, ενώ ως προς το diesel κίνησης, η Αμοργός, η Μήλος και η Κίμωλος.

Στα 2,5 ευρώ το λίτρο η βενζίνη στην Κοζάνη - H μέση τιμή ανά λίτρο αμόλυβδης βενζίνης, ανά περιοχή - Κίνημα... «βάζω βενζίνη και φεύγω» στη Θεσσαλονίκη – Ραγδαία πτώση στην κατανάλωση

Το ξέφρενο ράλι ανατιμήσεων στις τιμές των καυσίμων συνεχίζεται, με τους οδηγούς να βάζουν μόλις 20 ευρώ και να ζορίζονται να καλύψουν τις ανάγκες τους. Η Βόρεια Ελλάδα έχει τα αρνητικά πρωτεία σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Mega.

Συγκεκριμένα, η μέση τιμή ανά λίτρο αμόλυβδης βενζίνης, ανά περιοχή, ορίζεται ως εξής:

Κιλκίς 2,376€/l
Αλεξανδρούπολη 2,418€/l
Καστοριά 2,418€/l
Πέλλα 2,429€/l
Γρεβενά 2,449€/l
Κοζάνη 2,530€/l

Η πορεία των τιμών

Μάιος 2019 (προ κορoνοϊού) – Μάιος 2020 (πανδημία) – Μάιος 2021 (πανδημία) – Μάιος 2022 (πόλεμος)

Βενζίνη (95 οκτ.): 1,645€/l – 1,345€/l – 1,613€/l – 2,267€/l
Πετρέλαιο: 1,418€/l – 1,104€/l – 1,331€/l – 1,869€/l
Υγραέριο: 0,815€/l – 0,711€/l – 0,811€/l – 1,131€/l
Κίνημα... «βάζω βενζίνη και φεύγω» στη Θεσσαλονίκη – Ραγδαία πτώση στην κατανάλωση

Τον τελευταίο καιρό στη Βόρεια Ελλάδα οδηγοί πηγαίνουν στα πρατήρια καυσίμων, γεμίζουν τα αυτοκίνητά τους και φεύγουν χωρίς να πληρώσουν.

 

«Αυτό το θέμα με τη μη πληρωμή δεν είναι καινούργιο. Υπάρχουν τέτοια θέματα. Στην αγορά το βασικό πρόβλημα είναι οι υψηλές τιμές και η δυσκολία του καταναλωτή να αγοράσει, και των πρατηρίων να ανταπεξέλθουν σε αυτή την κρίση. Στο νομό Θεσσαλονίκης η μέση τιμή της βενζίνης είναι στα 2,23 ευρώ το λίτρο, και στο πετρέλαιο κίνησης η μέση τιμή είναι λίγο πάνω από το 1,80 ευρώ. Δεν μπορούμε να κάνουμε πρόβλεψη για το τι θα γίνει από εδώ και πέρα», τόνισε ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων, Θέμης Κιουρτζής, μιλώντας στην εκπομπή Κοινωνία Ώρα MEGA.

 

«Η Καβάλα και η Θάσος δεν διαφοροποιούνται από την υπόλοιπη Ελλάδα. Οι πολύ ψηλές τιμές έχουν περιορίσει τις μετακινήσεις. Τα πράγματα εξακολουθούν να είναι δύσκολα. Οι καταναλωτές έχουν περιορίσει τις μετακινήσεις τους. Η μέση τιμή εδώ είναι 2,25 ευρώ για την αμόλυβδη», σημείωσε ο πρόεδρος της Ένωσης Βενζινοπωλών Καβάλας, Φώτης Πούλος.

 

Στην Κέρκυρα η μέση τιμή της βενζίνης είναι στα 2,30 ευρώ το λίτρο, ενώ το πετρέλαιο κίνησης στο 1,88 ευρώ το λίτρο.

 

«Σήμερα στα Χανιά η τιμή της αμόλυβδης κυμαίνεται από 2,27 έως 2,36 ευρώ το λίτρο. Αυτές οι τιμές είναι ίδιες περίπου σε όλη την Κρήτη. Μέση τιμή της βενζίνης σε όλη την Κρήτη είναι στα 2,30 ευρώ το λίτρο. Οι τιμές αυξομειώνονται καθημερινά», ανέφερε ο πρόεδρος της Ένωσης Βενζινοπωλών Χανίων, Γιάννης Δρακακάκης.

Ανατιμήσεις... εκτός ελέγχου σε καύσιμα, αλλά και τρόφιμα: Ο καλπασμός των τιμών δεν λέει να σταματήσει με τις διεθνείς αγορές στην κυριολεξία να έχουν… ξεφύγει. Κάτι βεβαίως που έχει αντίκτυπο και στη χώρα μας τόσο στα πρατήρια καυσίμων όσο και στα ράφια των super market, κυρίως, με το «τσουνάμι» ακρίβειας πάντως να μην αφήνει ουσιαστικά αλώβητο κανένα προϊόν. Είναι χαρακτηριστικό ότι τα 45 ευρώ του fuel pass, δηλαδή της επιδότησης καυσίμων, γεμίζουν μόλις και μετά βίας… μισό ρεζερβουάρ.

 

Στις 15 του μήνα η τιμή της βενζίνης είχε διαμορφωθεί κατά μέσο όρο στα 2.204 ευρώ, κάτι που πρακτικά σημαίνει πως τα 45 ευρώ του fuel pass αρκούν για να προμηθευτεί ένας οδηγός μόλις 20 λίτρα καυσίμου.

 

Μάλιστα σήμερα η τιμή της αναμένεται να ανέβει εκ νέου μετατρέποντας πια τη μετακίνηση σε … αγαθό πολυτέλειας! Συγκεκριμένα αναμένεται νέα αύξηση στην τιμή της βενζίνης σήμερα κατά 3,5 λεπτά. Η τιμή στην οποία πουλά το διυλιστήριο είναι στα 2,10 ευρώ.

Έρχονται νέες αυξήσεις

 

Και το δυσάρεστο είναι πως όπως εκτιμούν διεθνείς αναλυτές, έχει και… συνέχεια. «Οι αγορές πετρελαίου αναμένεται να σημειώσουν άνοδο αυτή την εβδομάδα, καθώς η εκκρεμής απαγόρευση από την Ευρωπαϊκή Ένωση στο ρωσικό πετρέλαιο θα συσφίξει περαιτέρω τις παγκόσμιες προμήθειες αργού και καυσίμων», δήλωσε ο Kazuhiko Saito, επικεφαλής αναλυτής της Fujitomi Securities Co Ltd.

 

Η Ευρωπαϊκή Ένωση εξακολουθεί να επιδιώκει συμφωνία των κρατών-μελών για ένα σταδιακό εμπάργκο στο ρωσικό πετρέλαιο αυτόν τον μήνα παρά τις ανησυχίες για τις προμήθειες στην Ανατολική Ευρώπη, δήλωσαν τέσσερις διπλωμάτες και αξιωματούχοι, απορρίπτοντας προτάσεις για καθυστέρηση ή υποβάθμιση του πακέτου κυρώσεων.

Ρεκόρ και για τις τιμές των σιτηρών

 

Το ένα ρεκόρ μετά το άλλο σπάνε και οι τιμές των σιτηρών: Πρόκειται για ράλι τιμών κατά 34% στα σιτηρά από την ημέρα που ξεκίνησε η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία στις 24 Φεβρουαρίου 2022, καθώς τα προβλήματα στη διακίνηση του αγαθού από τη Μαύρη Θάλασσα έχει προκαλέσει εφοδιαστικό σοκ σε όλες τις αγορές. Σε ορίζοντας έτους, οι αυξήσεις άλευρα ξεπερνούν ούτε λίγο ούτε πολύ το 65%.

 

 

Η νέα άνοδος των τιμών οφείλεται σε τρεις βασικούς παράγοντες.

 

Πρώτον, ο πόλεμος στην Ουκρανία αναμένεται να μειώσει την παραγωγή από τη χώρα αυτή κατά 35% σε ετήσια βάση σε μόλις 21,5 εκατ. τόνους. Επιπλέον, δεν είναι διαθέσιμες λόγω εμπάργκο ποσότητες από τη Ρωσία.

 

Πριν την εισβολή, Ρωσία και Ουκρανία είχαν το 30% των παγκόσμιων εξαγωγών σιτηρών στον κόσμο.

 

Εκτός από τα προβλήματα στην παραγωγή, στην Ουκρανία υπάρχουν επίσης έτοιμες τεράστιες ποσότητες σιτηρών –υπολογίζονται σε 25 εκατ. τόνους- που δεν μπορούν να εξαχθούν λόγω των συγκρούσεων. Στα πλαίσια αυτά, η υπουργός Εξωτερικών της Γερμανίας Αναλένα Μπέρμποκ ανακοίνωσε ότι η ομάδα των επτά ισχυρότερων οικονομικά χωρών του κόσμου, η G7, αναζητά επειγόντως εναλλακτικές οδούς για την εξαγωγή ουκρανικών σιτηρών που βρίσκονται εγκλωβισμένα στη χώρα, καθώς ο πόλεμος της Ρωσίας εναντίον του δυτικού γείτονά της αύξησε τον κίνδυνο μιας παγκόσμιας «κρίσης πείνας».

 

Δεύτερον, η Ινδία αποφάσισε αιφνιδιαστικά την απαγόρευση εξαγωγής σιτηρών με άμεση ισχύ, καθώς η χώρα με τη δεύτερη μεγαλύτερη παραγωγή σιτηρών στον κόσμο προσπαθεί να συγκρατήσει τις τιμές στην εγχώρια αγορά. Εξαιρούνται μόνο οι εξαγωγές σιτηρών που αφορούν παραγγελίες για τις οποίες έχουν ήδη καταβληθεί πληρωμές.

 

Η Ινδία έχει αυξημένη παραγωγή αν και δεν εξάγει από τις μεγαλύτερες ποσότητες στον κόσμο, επειδή σημαντικό μέρος διοχετεύεται στο εσωτερικό. Όμως οι διεθνείς αγορές πόνταραν στην Ινδία όσον αφορά τις προμήθειες σιτηρών αφότου μειώθηκαν οι εξαγωγές από τη Μαύρη Θάλασσα λόγω του πολέμου στην Ουκρανία.

 

Τρίτον, έκθεση του υπουργού Γεωργίας των ΗΠΑ για το Μάιο προβλέπει μείωση της παγκόσμιας προσφοράς και αποθεμάτων σιτηρών για την περίοδο 2022/2023. Τα νέα στοιχεία δείχνουν μείωση κατά 3% στις ΗΠΑ. Οι εξαγωγές από τη χώρα αυτή αναμένεται να φτάσουν τα 775 εκατ. μπούσελ που είναι τα χαμηλότερα επίπεδα από την περίοδο 1971/1972. Τα στοιχεία αυτά εντείνουν την ανησυχία αλλά και τα κερδοσκοπικά φαινόμενα στις διεθνείς και όχι μόνο αγορές

 

 

Έκρηξη τιμών σε όλα τα τρόφιμα

 

Σημαντικές είναι επίσης οι αυξήσεις και σε άλλα βασικά τρόφιμα λόγω της κατάστασης που δημιουργείται. Τα στοιχεία δείχνουν ότι οι αυξήσεις στο φοινικέλαιο σε ορίζοντα έτους έχουν ξεπεράσει το 50%. Στο τυρί το 33%, στο γάλα το 32%, στο χυμό πορτοκάλι το 45%, ενώ στη βρώμη πλησιάζουν το 70%. Οι τιμές στα ζωντανά ζώα προς εκτροφή ή προς σφαγή εμφανίζονται αυξημένες στις αμερικανικές αγορές κατά σχεδόν 15% φέτος.

«Φωτιά» αναμένεται να πάρουν οι τιμές στα καύσιμα πυροδοτώντας ένα νέο άνευ προηγουμένου «τσουνάμι» ακρίβειας.

Εδώ «κομβικό» ρόλο θα παίξουν οι διακυμάνσεις της τιμής του φυσικού αερίου και κυρίως η διάρκεια. Ήδη πάντως τα εγχώρια νοικοκυριά έχουν αναγκαστεί να σηκώσουν βαρύ φορτίο και για την αγορά καυσίμων.

Για να αγοράσουν τις ίδιες ποσότητες που προμηθεύονταν και πέρυσι καλούνται φέτος να βγάλουν από την τσέπη τουλάχιστον 648 ευρώ περισσότερα!

 

«Ράλι» χωρίς τέλος για τις τιμές των καυσίμων: Κάθε νοικοκυριό πρέπει πια να ξοδεύει περισσότερα για να προμηθεύεται τα ίδια ακριβώς προϊόντα που αγόραζε και πριν από λίγους μήνες. Ανατιμήσεις που μπορεί να πυροδοτηθούν εκ νέου λόγω των εξελίξεων στην Ουκρανία.

 

Και φυσικά η μετακίνηση και η θέρμανση κοστίζουν πλέον ακριβά, πόσο μάλλον όταν οι διεθνείς τιμές πετρελαίου έχουν εκτοξευτεί σχεδόν 95% μέσα σε έναν χρόνο.

 

Πόσο αυξήθηκαν οι τιμές στα πρατήρια μέσα σε έναν χρόνο

 

Είναι ενδεικτικό ότι η τιμή της αμόλυβδης τον Φεβρουάριο του 2021 πωλείτο κατά μέσο όρο στην τιμή του 1,553 ευρώ το λίτρο.

 

Τον αντίστοιχο μήνα φέτος η τιμή της έχει ανέβει στο 1,892 ευρώ, αυξημένη κατά 21,8%.

 

Η τιμή του Diesel κίνησης πέρυσι τον Φεβρουάριο διαμορφωνόταν στο 1,292 ευρώ, ενώ φέτος κατά μέσο όρο πωλείται στο 1,626 ευρώ. Η ενίσχυση της τιμής της είναι 25,8%.

 

Το «φθηνό» υγραέριο πέρυσι κόστιζε 0,823 ευρώ και φέτος έχει ανέβει στο 1,061 ευρώ. Η ενίσχυση της τιμής του είναι 28,9%.

 

Ποσοστιαία η μεγαλύτερη άνοδος καταγράφεται στην τιμή του πετρελαίου θέρμανσης:

Συγκεκριμένα η τιμή του πέρυσι τον Φεβρουάριο ήταν 0,937 ευρώ το λίτρο και φέτος έχει εκτοξευτεί στο1,273 ευρώ, κατά μέσο όρο! Μια αύξηση της τάξης του 35,8%!

Τουλάχιστον 648 ευρώ περισσότερα πληρώνουν τα νοικοκυριά

Ας δούμε όμως μέσα από παραδείγματα τα επιπλέον ποσά που καταβάλλει μία οικογένεια για να αγοράσει τις ίδιες ποσότητες καυσίμων που προμηθευόταν και πέρυσι, τόσο για τη μετακίνησή της με το αυτοκίνητο, όσο και για τη θέρμανση του σπιτιού της.

 

Ας υποθέσουμε, ότι ιδιοκτήτης οχήματος γεμίζει το ρεζερβουάρ του με 40 λίτρα: Πέρυσι τον Φεβρουάριο θα έπρεπε να ξοδέψει 62 ευρώ. Φέτος για να το γεμίσει θα πρέπει να δώσει 75 ευρώ, δηλαδή πληρώνει 13 ευρώ, περισσότερα. Αν χρειάζεται να το φουλάρει δύο φορές τον μήνα, τότε το επιπλέον κόστος φτάνει τα 26 ευρώ!

 

Η ίδια οικογένεια πρέπει να προμηθευτεί 1.000 λίτρα πετρέλαιο: Τον Φεβρουάριο του 2021 θα έπρεπε να καταβάλλει ποσό 937 για να προμηθευτεί αυτή την ποσότητα. Φέτος θα δώσει 1.273 ευρώ, δηλαδή 336 € περισσότερα!

 

Έτσι, το συγκεκριμένο νοικοκυριό θα χάσει μόνον από τις ανατιμήσεις σε καύσιμα κίνησης και θέρμανσης 648 ευρώ σε ετήσια βάση!!!

 

Η «χασούρα» για κάθε οικογένεια βεβαίως είναι πολύ μεγαλύτερη αν συνυπολογίσει κανείς και τους λογαριασμούς ρεύματος, αλλά και τις αυξήσεις στο καλάθι του νοικοκυριού.

 

Πώς θα εκτυλιχθεί το «ντόμινο» των ανατιμήσεων

 

Και βεβαίως εδώ έχουμε να κάνουμε με τις ανατιμήσεις που ήδη έχουν περάσει στην αγορά και σχετίζονται ως επί το πλείστον με τις παρενέργειες που είχε για την παγκόσμια οικονομία η πανδημία του κορονοϊού.

 

Η πολεμική εμπλοκή στην Ουκρανία θα τροφοδοτήσει εκ νέου την τάση αύξησης των τιμών, δηλαδή τον πληθωρισμό.

 

Πώς θα πυροδοτηθούν όμως οι νέες αυξήσεις και πως θα διαχυθούν στην αγορά;

 

Όλα ξεκινούν από το φυσικό αέριο: Εάν υπάρξουν νέες αυξήσεις στην τιμή του, με φόντο τις εξελίξεις στο Ρωσο-Ουκρανικό «μέτωπο», η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας (σ.σ.: που βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο φυσικό αέριο) θα έρθει αντιμέτωπη με υψηλότερα κόστη.

 

Η διεθνής τιμή του πετρελαίου θα ανέβει επίσης καθώς αρκετοί επενδυτές θα στραφούν σε αυτό.

 

Το υψηλότερο ενεργειακό κόστος, θα κάνει πιο ακριβή την βιομηχανική παραγωγή, τις μετακινήσεις, το κόστος λειτουργίας των επιχειρήσεων και φυσικά και τα νοικοκυριά θα κληθούν να πληρώσουν ακόμη πιο «φουσκωμένους» λογαριασμούς, λόγω της ρήτρας αναπροσαρμογής.

 

Η αύξηση του λειτουργικού κόστους θα κάνει πιο ακριβά λοιπόν και τα τυποποιημένα προϊόντα, που παράγουν οι βιομηχανίες, τα αγροτικά προϊόντα, τα κτηνοτροφικά προϊόντα, ενώ και οι συγκοινωνίες θα γίνουν πιο ακριβές.

 

Δεδομένου όμως ότι Ρωσία και Ουκρανία είναι οι μεγαλύτεροι εξαγωγείς σιταριού, εάν προκύψει και αύξηση της τιμής στο σιτάρι, τότε θα ακριβύνουν και τα άλευρα και κατά συνέπεια το ψωμί και τα ζυμαρικά, αλλά και το σανό που προορίζεται για τροφή στα ζώα.

 

Μια αύξηση της τιμής των ζωοτροφών θα πυροδοτήσει αυξήσεις και στο μοσχαρίσιο κρέας, αλλά και το αρνί και το κατσίκι.

 

Ανατιμήσεις όμως ενδέχεται να προκύψουν και στις τιμές του αλουμινίου, δεδομένου ότι η Ρωσία κατέχει σημαντικό μερίδιο της αγοράς: Αυτό θα σημάνει και αυξήσεις στην οικοδομή αλλά και τις σχετικές κατασκευές.

Το νέο κύμα ακρίβειας απειλεί τα νοικοκυριά ειδικά ενόψει χειμώνα. Το αγροτικό εισόδημα εξανεμίζεται. Οι επιχειρήσεις καλούνται να κάνουν ακόμη μεγαλύτερη οικονομία. Και όλα αυτά μέσα σε μια συνεχιζόμενη υγειονομική και οικονομική κρίση.

Η Κυβέρνηση παραμένει θεατής. Κανένας έλεγχος για την κερδοσκοπία, παραίτηση της πολιτείας από οποιαδήποτε πολιτική για την ενέργεια με την εκχώρηση της ΔΕΗ, πλήρης απουσία ελεγκτικών μηχανισμών.
Το μόνο που προτείνει η κυβέρνηση είναι η μείωση 9 Ευρώ στους λογαριασμούς ρεύματος.

Απέναντι σε αυτήν την κατάσταση καταθέσαμε ερώτηση από τον περασμένο Ιούλιο, η οποία συζητήθηκε την Δευτέρα αλλά καμία απάντηση για παρεμβάσεις της κυβέρνησης δεν πήραμε.

Χθες ο ΣΥΡΙΖΑ λάβαμε νομοθετική πρωτοβουλία και σύσσωμη η Κοινοβουλευτική Ομάδα καταθέσαμε τροπολογία για μείωση των φόρων κατανάλωσης στα καύσιμα ώστε να σταματήσει το ράλι ανατιμήσεων και η αύξηση του κόστους θέρμανσης ενόψει χειμώνα.

Η Ημαθία θα πληρώσει ακριβά το μάρμαρο.

Οι κυβερνητικοί βουλευτές της Ημαθίας θα μείνουν και σε αυτό το θέμα σιωπηλοί; Θα υπερψηφίσουν την πρότασή μας;

 

ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ – ΠΡΟΣΘΗΚΗ

Στο σχέδιο νόμου του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής: «Κύρωση συμφωνίας τροποποίησης της από 24.6.2016 Σύμβασης Παραχώρησης που τιτλοφορείται «Σύμβαση Παραχώρησης σχετικά με τη χρήση και την εκμετάλλευση ορισμένων χώρων και περιουσιακών στοιχείων εντός του Λιμένος Πειραιώς» μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της “Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε.”».

ΘΕΜΑ : Έκτακτες μειώσεις Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης Ενεργειακών Προϊόντων.

Α. Αιτιολογική Έκθεση

Με την προτεινόμενη διάταξη του άρθρου 1 της παρούσας προβλέπεται η μείωση των συντελεστών του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης για τις περιπτώσεις β΄, γ΄, στ΄, ιζ΄ της παραγράφου 1 του άρθρου 73 του ν. 2960/2001, με βάση τους ελάχιστους συντελεστές της Ε.Ε. Η μείωση αφορά σε βασικά είδη ευρείας κατανάλωσης, όπως το φυσικό αέριο, η βενζίνη και το πετρέλαιο κίνησης και ισχύει για την περίοδο από 1η Οκτωβρίου 2021 έως και την 31η Μαρτίου 2022.

Με την προτεινόμενη διάταξη του άρθρου 2 της παρούσας προβλέπεται η μείωση των συντελεστών του ΕΦΚ στο κατώτατο επιτρεπόμενο όριο, με βάση τους ελάχιστους συντελεστές της Ε.Ε., για το πετρέλαιο θέρμανσης και το φωτιστικό πετρέλαιο, που χρησιμοποιούνται ως καύσιμα θέρμανσης, κατά την περίοδο από την 15η Οκτωβρίου 2021 έως και την 30η Απριλίου 2022, όταν οι ανάγκες του πληθυσμού είναι αυξημένες.

Συγκεκριμένα, για τις ανωτέρω χρονικές περιόδους των αντίστοιχων άρθρων, ο φόρος που αντιστοιχεί στην αμόλυβδη βενζίνη και τη βενζίνη χωρίς μόλυβδο με προσθήκη ειδικών προσθέτων, μειώνεται από τα 700 ευρώ ανά χιλιόλιτρο, στα 359 ευρώ ανά χιλιόλιτρο. Ο φόρος που αντιστοιχεί στο πετρέλαιο κίνησης (DIESEL) μειώνεται από τα 410 ευρώ ανά χιλιόλιτρο, στα 330 ευρώ ανά χιλιόλιτρο. Ο φόρος που αντιστοιχεί στο πετρέλαιο θέρμανσης καθώς και στο φωτιστικό πετρέλαιο (κηροζίνη) θέρμανσης, μειώνεται από τα 410 ευρώ ανά χιλιόλιτρο στα 21 ευρώ ανά χιλιόλιτρο. Παράλληλα, το φυσικό αέριο που χρησιμοποιείται για θέρμανση και αφορά λοιπούς καταναλωτές, μειώνεται από 1,5 ευρώ ανά Gigajoule, σε 0,30 ευρώ ανά Gigajoule.

Οι παραπάνω μειωμένοι συντελεστές κινούνται στα κατώτατα όρια των συντελεστών ΕΦΚ της Ε.Ε και επιφέρουν την αναγκαία και γενναία φορολογική ελάφρυνση των καταναλωτών. Απώτερος στόχος είναι η αναχαίτιση του νέου κύματος ακρίβειας που επιβαρύνει υπέρμετρα τους καταναλωτές, ενώ προβλέπεται και η αύξηση της κατανάλωσης των εν λόγω προϊόντων, εξαιτίας της γενναίας μείωσης του ΕΦΚ.

Η χρονική διάρκεια ισχύος των παραπάνω άρθρων δύναται να παραταθεί για όσο χρονικό διάστημα διαρκεί η υπέρμετρη οικονομική επιβάρυνση των καταναλωτών δυνάμει του οξυμένου κύματος ακρίβειας.

Β. Προτεινόμενη διάταξη

            Άρθρo...

1. Ειδικά για την περίοδο από την 1^η Οκτωβρίου 2021 έως και την 31^η Μαρτίου 2022, με δυνατότητα παράτασης, οι περιπτώσεις β΄, γ΄, στ΄, ιζ΄ της παρ. 1 του άρθρου 73 του ν. 2960/2001, διαμορφώνονται και ισχύουν ως εξής:

2. Ειδικά για την περίοδο από την 15^η Οκτωβρίου 2021 έως και την 30^η Απριλίου 2022, με δυνατότητα παράτασης, το πρώτο εδάφιο της περίπτωσης α΄ της παρ. 2 του άρθρου 73 του ν. 2960/2001 διαμορφώνεται και ισχύει ως εξής:

α) Για την εφαρμογή των περιπτώσεων ζ’ για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης (DIESEL), και ια΄ για το φωτιστικό πετρέλαιο (κηροζίνη) της παρ. 1 του άρθρου 73 του ν. 2960/2001, τα οποία χρησιμοποιούνται ως καύσιμα θέρμανσης για τη χρονική περίοδο από την 15η Οκτωβρίου 2021 μέχρι και την 30^η Απριλίου 2022, με δυνατότητα παράτασης, ο συντελεστής του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (Ε.Φ.Κ.) ορίζεται σε είκοσι ένα (21) ευρώ το χιλιόλιτρο.

Αθήνα, 28 Σεπτεμβρίου 2021

Οι προτείνοντες Βουλευτές

Τσίπρας Αλέξης

Γεροβασίλη Όλγα

Αχτσιόγλου Ευτυχία

Αβραμάκης Λευτέρης

Αγαθοπούλου Ειρήνη

Αθανασίου Νάσος

Αλεξιάδης Τρύφωνας

Αμανατίδης Γιάννης

Αναγνωστοπούλου Σία

Αποστόλου Βαγγέλης

Αραχωβίτης Σταύρος

Αυγέρη Δώρα

Αυλωνίτης Αλέξανδρος – Χρήστος

Βαγενά Άννα

Βαρδάκης Σωκράτης

Βαρεμένος Γιώργος

Βασιλικός Βασίλης

Βερναρδάκης Χριστόφορος

Βέττα Καλλιόπη

Βίτσας Δημήτρης

Βούτσης Νίκος

Γιαννούλης Χρήστος

Γκαρά Νατάσα

Γκιόλας Γιάννης

Δραγασάκης Ιωάννης

Δρίτσας Θοδωρής

Ελευθεριάδου Σουλτάνα

Ζαχαριάδης Κώστας

Ζεϊμπέκ Χουσεΐν

Ζουράρις Κωνσταντίνος

Ηγουμενίδης Νίκος

Θραψανιώτης Μανώλης

Καλαματιανός Διονύσης-Χαράλαμπος

Κασιμάτη Νίνα

Κατρούγκαλος Γιώργος

Κάτσης Μάριος

Καφαντάρη Χαρά

Κόκκαλης Βασίλης

Κουρουμπλής Παναγιώτης

Λάππας Σπυρίδων

Μάλαμα Κυριακή

Μαμουλάκης Χάρης

Μάρκου Κώστας

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μιχαηλίδης Ανδρέας

Μουζάλας Γιάννης

Μπαλάφας Γιάννης

Μπάρκας Κώστας

Μπουρνούς Γιάννης

Μωραΐτης Αθανάσιος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Ξανθός Ανδρέας

Ξενογιαννακοπούλου Μαριλίζα

Παπαδόπουλος Σάκης

Παπαηλιού Γιώργος

Παπανάτσιου Κατερίνα

Παππάς Νίκος

Πέρκα Πέτη

Πολάκης Παύλος

Πούλου Γιώτα

Ραγκούσης Γιάννης

Σαντορινιός Νεκτάριος

Σαρακιώτης Γιάννης

Σκουρλέτης Πάνος

Σκουρολιάκος Πάνος

Σκούφα Μπέττυ

Σπίρτζης Χρήστος

Συρμαλένιος Νίκος

Τελιγιορίδου Ολυμπία

Τζάκρη Θεοδώρα

Τζανακόπουλος Δημήτρης

Τζούφη Μερόπη

Τόλκας Άγγελος

Τριανταφυλλίδης Αλέξανδρος

Τσακαλώτος Ευκλείδης

Τσίπρας Γιώργος

Φάμελλος Σωκράτης

Φίλης Νίκος

Φλαμπουράρης Αλέκος

Φωτίου Θεανώ

Χαρίτου Τάκης

Χαρίτσης Αλέξης

Χατζηγιαννάκης Μιλτιάδης

Χρηστίδου Ραλλία

Ψυχογιός Γεώργιος

Πιθανό ντόμινο αυξήσεων λόγω πετρελαίου. Που θα φτάσει η βενζίνη, το αέριο και το πετρέλαιο θέρμανσης. Οι βενζινοπώλες βλέπουν αυξήσεις αν ανέβει κι άλλο η τιμή του αργού. Αυξήσεις και στα προϊόντα στα ράφια των σούπερ μάρκετ.

Τον κίνδυνο της ραγδαίας αύξησης των τιμών του πετρελαίου θέρμανσης, κίνησης, της βενζίνης, του φυσικού αερίου, αλλά και προϊόντων που κανείς βρίσκει στα ράφια του σούπερ μάρκετ, εξαιτίας της κατάστασης που επικρατεί τις τελευταίες ημέρες στον Περσικό Κόλπο και την αύξηση της τιμής του αργού πετρελαίου, επισημαίνει μιλώντας στο newsit.gr ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Βενζινοπωλών, Γιώργος Ασμάτογλου.

«Αυξήσεις θα έχουμε ούτως ή άλλως», αναφέρει ο κ. Ασμάτογλου, επισημαίνοντας την ανάγκη να μειωθεί ο ειδικός φόρος κατανάλωσης ώστε να διατηρηθούν κατά το δυνατόν οι τιμές σε χαμηλό ύψος. «Αν το βαρέλι υπερβεί τα 70 δολάρια το βαρέλι (σήμερα είναι στα 67 δολάρια), αυτό θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στις τιμές», λέει σημειώνοντας ότι «επειδή τα υγρά καύσιμα χρησιμοποιούνται για την παραγωγή αγαθών, θα δούμε και αυξήσεις σε πολλά προϊόντα που βρίσκουμε στο ράφι του σούπερ μάρκετ».

Μιλώντας πρακτικά και δεδομένης της αύξησης της τιμής του βαρελιού, ο κ. Γιώργος Ασμάτογλου εκτιμά ότι η επιβάρυνση του καταναλωτή θα είναι μεγάλη. Αναφέρει συγκεκριμένα ότι «η τιμή του πετρελαίου θέρμανσης θα ξεκινούσε όπως εκτιμούσαμε περίπου στο 1 ευρώ για τα μεγάλα αστικά κέντρα και θα έφτανε στο 1,20 ευρώ για τη νησιωτική Ελλάδα. Αν έχουμε αυτές τις αυξήσεις, η τιμή μπορεί να φτάσει για τα αστικά κέντρα στο 1,20 ευρώ, για την ηπειρωτική Ελλάδα στο 1,30 ευρώ και για τα νησιά ακόμη και στο 1,40 ευρώ».

Ως προς το πετρέλαιο κίνησης, τη βενζίνη και στα αέρια, ο κ. Ασμάτογλου, εκτιμά ότι θα υπάρξουν ανάλογες αυξήσεις. «Μέχρι το τέλος αυτής της εβδομάδας η μέση τιμής της βενζίνης η οποία αυτή τη στιγμή είναι στο 1,60 ευρώ, θα έχει αυξηθεί και θα έχει φτάσει ενδεχομένως στο 1,65 – 1,66 ευρώ», αναφέρει και προσθέτει ότι αν ανέβει κι άλλο η τιμή του βαρελιού «πιθανότατα να φτάσει και στο 1,70 ευρώ. Αυτό για τη νησιωτική Ελλάδα σημαίνει ότι μπορεί η τιμή της βενζίνης να φτάσει και στα 2 ευρώ».

newsit.gr

Οι Έλληνες οδηγοί ΙΧ και τα νοικοκυριά συνεχίζουν, όποια πορεία κι αν ακολουθεί το Brent, να πληρώνουν πανάκριβα τα υγρά καύσιμα.

Στις 11 Οκτωβρίου είχε κορυφωθεί μία δίμηνη ανοδική πορεία για το Brent. Τότε το αργό ήταν στα 81,28 δολ. το βαρέλι.

Εκείνη την ημέρα επίσης η μέση τιμή της αμόλυβδης βενζίνης ήταν εκτοξευμένη στο 1,669 δολ. ανά λίτρο. Για έναν μήνα τα καύσιμα ακολούθησαν καθοδική πορεία.

Έτσι, στις 12 Νοεμβρίου το Brent βούτηξε κατά 16,4% στα 69,8 δολ. το βαρέλι. Όμως, στις αντλίες των πρατηρίων δεν πέρασε το ίδιο ποσοστό μείωσης. Η τιμή της βενζίνης μειώθηκε μόλις 3,9% και το Παρατηρητήριο Τιμών την έδειξε στα 1,605 ευρώ ανά λίτρο.

Στο διάστημα ενός μήνα ξεκίνησε και η διάθεση του πετρελαίου θέρμανσης. Η μέση τιμή πώλησης στις 15 Οκτωβρίου ήταν στα 1,145 ευρώ το λίτρο και παρά τη βουτιά κατά 14,1% του αργού πετρελαίου, στις 12 Νοεμβρίου η μείωση ήταν μόλις 1% και η τιμή στα 1,132 ευρώ το λίτρο.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία αλλά και από εκπροσώπους εταιρειών πετρελαιοειδών και βενζινοπωλών, το μεγαλύτερο μέρος της τελικής τιμής πώλησης βενζίνης και πετρελαίου θέρμανσης επιβαρύνεται από τους φόρους.

Στη βενζίνη, πάνω από το 62% που πληρώνουν οι οδηγοί πάει στον ΕΦΚ, τον ΦΠΑ και άλλα τέλη και επιβαρύνσεις.

Στο πετρέλαιο θέρμανσης οι φόροι αντιστοιχούν σχεδόν στο 50% της τελικής αξίας που πληρώνει ο καταναλωτής και λίγο πάνω από το 43% της τιμής διυλιστηρίου.

Σοκ αναμένεται να υποστούν εκατοντάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από την 1η Σεπτεμβρίου που τίθεται σε ισχύ ο νέος τρόπος μέτρησης των εκπομπών ρύπων και κατανάλωσης καυσίμου που ονομάζεται WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) και θα αυξήσει τα δεδομένα σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα και κατ’ επέκταση το κόστος κτήσης αλλά και χρήσης.

Ειδικότερα η φορολογία για την απόκτηση καινούριων ή εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων υπολογίζεται πέραν της Αξίας Λιανικής προ Φόρων και από τις εκπομπές Co2.

Με το νέο τρόπο υπολογισμού των εκπομπών ρύπων οι τιμές σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα θα αυξηθούν με αποτέλεσμα να κινηθούν ανοδικά τόσο οι φόροι που πληρώνονται κατά τον εκτελωνισμό του οχήματος όσο και οι τιμές διάθεσης των αυτοκινήτων.

Αυτό το πρόβλημα θα πρέπει να αντιμετωπίσουν οι εισαγωγικές εταιρείες αυτοκινήτων στην Ελλάδα καθώς αν αυξηθούν πολύ οι εκπομπές ρύπων θα αυξηθεί ανάλογα και το Τέλος η απόκτηση νέων μοντέλων μπορεί να καταστεί ασύμφορη.

Οπότε για κάποιες εισαγωγικές η μείωση του περιθωρίου κέρδους θα αποτελέσει μονόδρομο αν θέλουν τα μοντέλα τους να έχουν ανταγωνιστικές τιμές πώλησης και να συνεχίσουν να σημειώνουν πωλήσεις.

Το δεύτερο και μεγάλο πρόβλημα έχει να κάνει με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων οι οποίοι θα δουν το κόστος χρήσης των οχημάτων τους να «απογειώνεται» εξαιτίας της αύξηση των ετήσιων Τελών Κυκλοφορίας.

Ειδικότερα ο νέος τρόπος υπολογισμού των εκπομπών ρύπων είναι δεδομένο ότι θα αυξήσει τις εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων με αποτέλεσμα να αυξηθούν ανάλογα και τα ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας.

Αρχικά αυξημένα θα είναι τα Τέλη Κυκλοφορίας στα καινούρια αυτοκίνητα ωστόσο σύμφωνα με πληροφορίες του enikonomia.gr είναι πολύ πιθανό να αυξηθούν τα Τέλη Κυκλοφορίας και στα οχήματα που έχουν ακριβώς τα ίδια χαρακτηριστικά.

Δηλαδή από την 1η Σεπτεμβρίου που τίθενται σε ισχύ ο νέος τρόπος υπολογισμού των ρύπων ότι αυτοκίνητο ταξινομείται και βγαίνει στην κυκλοφορία θα έχει αυξημένο κόστος κτήσης αλλά και χρήσης.

Το μεγάλο «αγκάθι» πάντως που απασχολεί τόσο τους εισαγωγείς όσο και τους κατασκευαστές έχει να κάνει με το αν τα κράτη-μέλη υιοθετήσουν το νέο τρόπο υπολογισμού εκπομπών ρύπων και στα αυτοκίνητα που ήδη κυκλοφορούν.

Ειδικότερα η Δανία θα αποτελέσει την πρώτη χώρα η οποία από τον Ιούλιο θα επιβάλει νέο φόρο για τους ρύπους που απορρέουν από το νέο τρόπο υπολογισμού μέτρησης εκπομπών ρύπων.

Σε αυτό το σημείο να τονίσουμε πως η Δανία και η Ελλάδα είναι οι μοναδικές χώρες της Ευρώπης όπου υπερφορολογούνται τα αυτοκίνητα και δη τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα!

Αν λοιπόν τα κράτη-μέλη αποφασίσουν να υιοθετήσουν το νέο σύστημα μέτρησης ρύπων και στα παλιότερα αυτοκίνητα τότε οι αυξήσεις στα ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας θα είναι πραγματικά πολύ υψηλές και σε κάποιες περιπτώσεις το κόστος χρήσης θα είναι ασύμφορο!

Στην Ελλάδα να τονίσουμε πως τα Τέλη Κυκλοφορίας είναι 4 ταχυτήτων και περιλαμβάνουν Τέλη ανάλογα με τον κυβισμό του κινητήρα για οχήματα με 1η Άδεια Κυκλοφορία έως το τέλος Οκτωβρίου 2010 (διαφορετικά ποσά ανάλογα με το έτος της 1ης Άδειας Κυκλοφορίας που ορίζεται πριν το 2000, από 2001 έως 2005 και από 2006 έως Οκτώβριο του 2010) ενώ από το Νοέμβριο του 2010 τα Τέλη Κυκλοφορίας υπολογίζονται σύμφωνα με τις εκπομπές ρύπων.

Τα αυτοκίνητα στα όποια τα Τέλη Κυκλοφορίας υπολογίζονται σύμφωνα με τις εκπομπές ρύπων ξεπερνούν το 1,2 εκατ. μονάδες και είναι πολύ πιθανό οι ιδιοκτήτες τους να δουν τα Τέλη Κυκλοφορίας του 2019 να αυξάνονται εξαιτίας της αλλαγής των εκπομπών ρύπων που θα προκαλέσει ο νέος τρόπος υπολογισμού.

Τι φοβούνται οι κατασκευαστές

Φόρους 413 δισ. ευρώ εισπράττουν τα 15 κράτη-μέλη της ΕΕ ετησίως από τους φόρους στα οχήματα ποσό το οποίο είναι τριπλάσιο του προϋπολογισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Μάλιστα τα έσοδα από την φορολογία στα οχήματα αυξήθηκε κατά 4% σε σχέση με πέρυσι.

Τα στοιχεία δημοσιοποιήθηκαν από την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) στον ετήσιο οδηγό τους ο οποίος περιέχει όλα τα δεδομένα σχετικά με τους φόρους κτήσης αλλά και χρήσης στην αυτοκίνηση για όλα τα κράτη-μέλη.

«Η φορολογία των αυτοκινήτων κοστίζει εκατοντάδες δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως στις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις, συμβάλλοντας σημαντικά στα έργα που χρηματοδοτούνται από το δημόσιο και στη γενική υγεία της οικονομίας», δήλωσε ο Γενικός Γραμματέας της ACEA, Erik Jonnaert.

Ο νέος Φορολογικός Οδηγός παρουσιάζει μια μεγάλη ποικιλία τόσο στη φορολογική βάση όσο και στα επίπεδα φορολογίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Αρκετά κράτη μέλη φορολογούν τα αυτοκίνητα με την ιπποδύναμη, την τιμή, το βάρος, τον κυβισμό του κινητήρα ή έναν συνδυασμό όλων των παραπάνω παραγόντων. Πάντως ολοένα και περισσότερα κράτη-μέλη υιοθετούν φορολογία βάσει του CO2.

Σύμφωνα με τον οδηγό, 20 κράτη μέλη της ΕΕ φορολογούν επί του παρόντος οχήματα με βάση τα επίπεδα εκπομπών CO2 τους.

Από το Σεπτέμβριο του 2017, οι εκπομπές αυτές μετρώνται χρησιμοποιώντας ένα νέο εργαστηριακό τεστ, που ονομάζεται WLTP. Καθώς αυτή η νέα δοκιμή είναι πιο αυστηρή από την παλιά (NEDC), οδηγεί σε υψηλότερη εκπομπές CO2 σε μερικά οχήματα.

Εάν οι εθνικές κυβερνήσεις απλώς εφαρμόσουν το υφιστάμενο σύστημα φόρου CO2 στις νέες τιμές WLTP, τότε θα αυξηθούν τόσο το κόστος εκτελωνισμού όσο και το κόστος χρήσης στα αυτοκίνητα εξαιτίας της αύξησης των εκπομπών ρύπων.

Ο πρώτος φόρος WLTP θα εφαρμοστεί από τον Ιούλιο του 2018 (π.χ. Δανία) ενώ τα υπόλοιπα κράτη-μέλη έχουν διορία έως τον Σεπτέμβριο να εφαρμόσουν το νέο σύστημα υπολογισμού των ρύπων και της κατανάλωσης.

Ο γενικός γραμματέας του ACEA επισήμανε ότι: «Οι κυβερνήσεις πρέπει να διασφαλίσουν ότι η μετάβαση στο WLTP δεν θα επηρεάσει αρνητικά τη φορολογία των οχημάτων. Εάν δεν το πράξουν, θα μπορούσε να αυξηθεί η οικονομική επιβάρυνση για τους καταναλωτές και να οδηγήσει σε γενική σύγχυση».

Πάντως σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της ΕΕ από τον Σεπτέμβριο του 2017 οι εγκρίσεις των νέων μοντέλων γίνονται με βάση το νέο κύκλο WLTP, όμως θα επικοινωνούνται και οι αναγόμενες τιμές του CΟ2 (NEDC correlated).

Από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 όλα τα μοντέλα θα αξιολογούνται με βάση το νέο κύκλο WLTP, και αυτές οι τιμές θα επικοινωνούνται.

Από το 2021 οι τιμές CO2 με βάση τον WLTP θα χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των εκπομπών του στόλου που διαθέτει κάθε αυτοκινητοβιομηχανία.

Πηγή: enikonomia.gr