Την Παρασκευή 11 Οκτωβρίου ένας άντρας βρήκε τραγικό θάνατο στην περιοχή του Πλατέος, όταν – κάτω από άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία – έπεσε στις ράγες του τρένου.
Η αστυνομία διενεργεί αυτοψία για τα αίτια του συμβάντος.
Η αμαξοστοιχία ακινητοποιήθηκε.
Επί τόπου και η Πυροσβεστική η οποία απομάκρυνε τη σορό του άτυχου άνδρα.
Το τρένο, που εκτελεί το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη - Λάρισα ακινητοποιήθηκε λόγω παντογράφου που τέθηκε εκτός λειτουργείας από κλαδιά στη γραμμή και σπασμένου υαλοπίνακα στην καμπίνα μηχανοδήγησης.
Aμαξοστοιχία με 58 επιβάτες ακινητοποιήθηκε το απόγευμα της Τετάρτης (05/07) στην Κατερίνη.
Σύμφωνα με την Hellenic Train, πρόκειται για την αμαξοστοιχία 12591, που εκτελεί το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη - Λάρισα. Είναι ακινητοποιημένη στην Κατερίνη, λόγω παντογράφου που τέθηκε εκτός λειτουργίας από κλαδιά στη γραμμή και σπασμένου υαλοπίνακα στην καμπίνα μηχανοδήγησης.
Η εταιρία ανέφερε ότι αναμένονται μεγάλες καθυστερήσεις στον Προαστιακό Θεσσαλονίκη - Λάρισα και ότι θα δρομολογηθούν λεωφορεία για την εξυπηρέτηση των επιβατών.
Ταλαιπωρία για 325 επιβάτες της αμαξοστοιχίας που εκτελούσε το δρομολόγιο από Θεσσαλονίκη για Αθήνα, αφού ακινητοποιήθηκε λόγω βλάβης στη σήραγγα «Όθρυς», στη γραμμή καθόδου.
Σύμφωνα μάλιστα με τη Hellenic Train, υπήρξε απώλεια κλιματισμού και φωτισμού για λίγη ώρα, ωστόσο οι μηχανές εφεδρείας έχουν ήδη πραγματοποιήσει ζεύξη με την ακινητοποιημένη αμαξοστοιχία, αποκαθιστώντας τις λειτουργίες κλιματισμού και φωτισμού και το τραίνο οδεύει προς Λιανοκλάδι.
Αναλυτικά η σχετική ανακοίνωση:
Η Hellenic Train ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι σήμερα Πέμπτη 29 Ιουνίου, στις 12:45, η αμαξοστοιχία 53, που εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Αθήνα ακινητοποιήθηκε λόγω τεχνικού προβλήματος στη σήραγγα «Όθρυς», στη γραμμή καθόδου. Πρόκειται για τη δίδυμη σήραγγα μήκους 6.5 χιλιομέτρων, μεταξύ Δομοκού και Λιανοκλαδίου.
Στις 13.00 ενημερώθηκε το Κέντρο Παρακολούθησης Κυκλοφορίας της Hellenic Train και άμεσα κινητοποιήθηκαν μηχανές εφεδρείας από το Λιανοκλάδι προκειμένου να μεταφέρουν την αμαξοστοιχία στον σιδηροδρομικό Σταθμό Λιανοκλαδίου.
Στο τραίνο επιβαίνουν 325 επιβάτες, οι οποίοι ενημερώνονται με τακτικές ανακοινώνεις από το προσωπικό της εταιρείας. Λόγω πτώσης παντογράφου, υπήρξε απώλεια κλιματισμού και φωτισμού για λίγη ώρα, ωστόσο οι μηχανές εφεδρείας έχουν ήδη πραγματοποιήσει ζεύξη με την ακινητοποιημένη αμαξοστοιχία, αποκαθιστώντας τις λειτουργίες κλιματισμού και φωτισμού και το τραίνο οδεύει προς Λιανοκλάδι.
Το πρωί της Πέμπτης 30 Μαρτίου έφτασε στη Θεσσαλονίκη η πρώτη εμπορική αμαξοστοιχία της Hellenic Train από την Αθήνα, μετά το τραγικό δυστύχημα των τρένων στα Τέμπη το βράδυ της Τρίτης 28 Φεβρουαρίου.
Ένα μήνα μετά την τραγωδία στα Τέμπη ξεκίνησαν τα δρομολόγια των εμπορικών τρένων της Hellenic Train. Η εμπορική αμαξοστοιχία έφυγε στις 22:00 της Τετάρτης 29/3 από την Αθήνα και έφτασε στις 07:30 το πρωί της Πέμπτης στη Θεσσαλονίκη.
Όπως αναφέρει η ΕΡΤ, μεταφέρει σωλήνες και αποτελείται από περίπου 20 βαγόνια. Η αμαξοστοιχία έφτασε το πρωί στο σημείο διαλογής του ΟΣΕ, στην περιοχή των Διαβατών.
Πρόκειται για ένα δρομολόγιο, που ήταν προγραμματισμένο να γίνει περίπου ένα μήνα πριν, αλλά δεν πραγματοποιήθηκε εξαιτίας της τραγωδίας των Τεμπών.
Η αμαξοστοιχία κινείται με αργή ταχύτητα και σύμφωνα με τους τελευταίους κανονισμούς μετά τη φονική σύγκρουση.
Με την πολύνεκρη τραγωδία των Τεμπών έμελλε να κορυφωθεί η διαχρονική εγκατάλειψη και απαξίωση του ελληνικού σιδηροδρόμου, ο οποίος λειτουργούσε επί της ουσίας χωρίς καμία αυτοματοποιημένη δικλείδα ασφαλείας, ικανή να αποτρέψει το ανθρώπινο λάθος, το οποίο όπως φάνηκε με τον χειρότερο τρόπο δεν μπορεί ποτέ να αποκλειστεί.
Συστήματα σύγχρονα, τα οποία είχαν αγοραστεί και είχαν ακόμα και εγκατασταθεί αλλά δε λειτούργησαν ποτέ ή λειτούργησαν για λίγο, χρόνια εγκατάλειψη του σιδηροδρομικού δικτύου χωρίς τους απαραίτητους πόρους για τη συντήρησή του, αλλά και συνεχιζόμενη αιμορραγία εργαζομένων, οι οποίοι αποχωρούσαν από τον ΟΣΕ χωρίς να αντικαθίστανται είναι η εικόνα του ελληνικού σιδηροδρόμου.
Η σιδηροδρομική κοινότητα ζούσε για χρόνια με τον φόβο ενός δυστυχήματος, το οποίο δε θα κατάφερνε να προλάβει με την εμπειρία του ένας μηχανοδηγός ή ένας σταθμάρχης.
Επρόκειτο ουσιαστικά για το χρονικό ενός σχεδόν προαναγγελθέντος δυστυχήματος, για το οποίο κανένας εμπλεκόμενος στα σιδηροδρομικά πράγματα δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι δε γνώριζε.
Άπειρες οι καταγγελίες και τα εξώδικα των εργαζομένων τα τελευταία χρόνια με θέμα την ασφάλεια, πολυάριθμα τα περιστατικά βλαβών και αστοχιών, συνεχής απογοήτευση του επιβατικού κοινού από τον σιδηρόδρομο στη διάρκεια των κακοκαιριών, ακόμα και παραπομπή της Ελλάδας στο Ευρωπαικό Δικαστήριο για ζητήματα ασφάλειας, δε στάθηκαν ικανά για να σκύψει η Πολιτεία πάνω στο θέμα.
Αποκαλυπτική για την κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου ήταν η επισήμανση του έως σήμερα προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου του ΟΣΕ, Σπύρου Πατέρα προ μηνών ότι δεν υπάρχουν αρκετά κονδύλια για προληπτική συντήρηση, με αποτέλεσμα να γίνονται μόνο διορθωτικές παρεμβάσεις. Ανέφερε μάλιστα ότι για το 2022 ενώ το κόστος απαιτούσε 50 εκ ευρώ για συντήρηση, τελικώς δόθηκαν μόνο 25, δηλαδή τα μισά.
Την ιδιαίτερα προβληματική κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου και την πλημμελή συντήρησή του είχε παραδεχτεί στη Βουλή από τις αρχές Μαρτίου 2022 και ο τ. υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής.
Ο κ. Καραμανλής είχε επιρρίψει τις ευθύνες για την πλειονότητα των καθυστερήσεων όχι στην εταιρία λειτουργίας του σιδηροδρόμου (ΤΡΑΙΝΟΣΕ και νυν Hellenic Train), αλλά στον ΟΣΕ: «Οι περισσότερες καθυστερήσεις που υπάρχουν δεν οφείλονται στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά οφείλονται στον ΟΣΕ, δηλαδή σ΄αυτόν που είναι διαχειριστής της υποδομής.
Αυτό συμβαίνει δυστυχώς διότι εδώ και 10 – 15 χρόνια λόγω της οικονομικής κρίσης δεν έχει πέσει επί της ουσίας ούτε 1 ευρώ στη συντήρηση του δικτύου», είχε παραδεχτεί.
Οι εργαζόμενοι είχαν επανειλημμένως προειδοποιήσει
Οι τεράστιες ελλείψεις και τα ανοιχτά ζητήματα ασφαλείας είχαν τεθεί μετ΄ επιτάσεως από τους μηχανοδηγούς σε εξώδικο της Πανελλήνιας Ενωσης Προσωπικού Ελξης τον περασμένο Νοέμβριο.
Οι εργαζόμενοι έκαναν ξεκάθαρα λόγο για το σύστημα ETCS το οποίο προστατεύει απέναντι στο ανθρώπινο λάθος και δε λειτουργεί.
Το εξώδικο είχε αποσταλεί με αφορμή ατύχημα που συνέβη στις 25 Οκτωβρίου, όταν αμαξοστοιχία του προαστιακού στο δρομολόγιο Αθήνα-Χαλκίδα προσέκρουσε λίγο πριν από τις Αχαρνές σε ηλεκτροφόρο υψηλής τάσης καλώδιο που κρεμόταν με συνέπεια ο μηχανοδηγός να τραυματιστεί και να νοσηλευτεί.
Περιέγραφαν μια ζοφερή εικόνα για τον ελληνικό σιδηρόδρομο αναφέροντας συγκεκριμένα ότι:
Καθημερινώς οι μηχανοδηγοί παίρνουν εντολές για βραδυπορίες.
Δεν λειτουργούν εδώ και πολλά έτη φωτοσήματα και τηλεδιοίκηση.
Δεν λειτουργεί το σύστημα ETCS το οποίο προστατεύει απέναντι στο ανθρώπινο λάθος, παρά το γεγονός ότι έχει εγκατασταθεί στις μηχανές!
Δεν λειτουργεί η τηλεματική στους σταθμούς, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει ενημέρωση στο επιβατικό κοινό για τις καθυστερήσεις και αλλαγές στα δρομολόγια και οι επιβάτες να εξαγριώνονται και να επιτίθενται στους μηχανοδηγούς.
Κλείνουν σταθμοί σε περιφερειακές πόλεις λόγω έλλειψης σταθμαρχών και αυτό δημιουργεί προβλήματα στα τρένα και στην πύκνωση των δρομολογίων.
Η ελλιπής περίφραξη της υποδομής καθιστά εύκολη την πρόσβαση σε πεζούς σε πολλά σημεία, συνεπεία της οποίας υπάρχει συνεχώς απώλεια ανθρώπινων ζωών.
Δεν καθαρίζεται καν η πυκνή βλάστηση που περιορίζει την ορατότητα και καλύπτει ακόμα και σήματα γραμμής.
Εδώ και 15 χρόνια δεν λειτουργούν τα συστήματα ασφαλείας και φωτισμού εντός των σηράγγων στον Προαστιακό Αθήνας (Μέγαρα) και είναι αδύνατη η επικοινωνία όταν τρένο βρίσκεται μέσα σε αυτές!
Μόλις τρεις ημέρες πριν, η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών σε δική της ανακοίνωση ανέφερε πως «ο ΟΣΕ εδώ και πολλά χρόνια δεν έχει προμηθευτεί ούτε ένα μηχάνημα συντήρησης καθώς αυτά που διαθέτει αριθμούν τουλάχιστον τρεις δεκαετίες για τα οποία δεν προμηθεύεται και ανταλλακτικά για τη συντήρησή τους.
Προσλήψεις εργαζομένων στον κλάδο Γραμμής έχουν να πραγματοποιηθούν από το 1985 με αποτέλεσμα, οι λίγοι που υπηρετούν ακόμη να είναι στα πρόθυρα της συνταξιοδότησης γεγονός που επιφέρει την απώλεια της τεχνογνωσίας όχι για εκτενή συντήρηση καθώς αυτό είναι αδύνατο, αλλά ούτε και για επίβλεψη καλής εκτέλεσης του έργου που παρέχουν οι ανάδοχοι. Ακόμη και στις λιγοστές προσλήψεις που ανακοινώνονται δεν προβλέπεται Προσωπικό Συντήρησης της υποδομής, προκειμένου να υπάρξει συνέχεια της τεχνογνωσίας».
Είχε προηγηθεί η προφητική ανακοίνωση της «Δημοκρατικής Ενωτικής Συνδικαλιστικής Κίνησης» Σιδηροδρομικών (ΔΕΣΚ) στις 7 Φεβρουαρίου, η οποία αναφερόμενη στον μακρύ κατάλογο των ατυχημάτων επεσήμαινε πως «Δεν θα περιμένουμε το δυστύχημα που έρχεται, για να τους δούμε να χύνουν κροκοδείλια δάκρυα κάνοντας διαπιστώσεις».
Αντιμέτωποι με μία απίστευτη ταλαιπωρία βρέθηκαν επιβάτες διάφορων αμαξοστοιχιών που ακινητοποιήθηκαν το απόγευμα της Πέμπτης, έπειτα από τους ισχυρούς ανέμους που σημειώθηκαν και είχαν ως αποτέλεσμα αρκετές πτώσεις δέντρων.
Συγκεκριμένα, δρομολόγιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από Λάρισα προς Θεσσαλονίκη που ξεκίνησε στις 17:00 και σταμάτησε στις 18:30 στον σταθμό στο Πλατύ του νομού Ημαθίας.
Σύμφωνα με μαρτυρία ενός επιβάτη, αρκετά ήταν τα τρένα που «έμειναν» στο Πλατύ αλλά και σε διάφορες ενδιάμεσες περιοχές της διαδρομής. «Εμάς μας μάζεψε ένας οδηγός λεωφορείου στις 19:30 γιατί είδε τα πεσμένα δέντρα και πήγε και περίμενε έξω από τον ΟΣΕ, μέχρι να του τηλεφωνήσει ο σταθμάρχης. Ζούμε μία απίστευτη ταλαιπωρία, δεν έχουμε φτάσει ακόμη στη Θεσσαλονίκη» αναφέρει στο ThessToday.gr.
Όπως προσθέτει, οι επιβάτες θα λάβουν αποζημίωση, ενώ αρκετοί ήταν αυτοί που αναγκάστηκαν να πάρουν ταξί από το Πλατύ για την Θεσσαλονίκη, προκειμένου να προλάβουν τις δουλειές τους. «Ένας άνδρας έχασε την πτήση του εξαιτίας του συμβάντος για Γερμανία. Απίστευτα πράγματα».
Σημειώνεται πως παρόμοια προβλήματα παρουσιάστηκαν σε δρομολόγιο από Αθήνα για Θεσσαλονίκη που ξεκίνησε στις 15:00 σταμάτησε στον σταθμό της Κατερίνης, καθώς η κακοκαιρία προκάλεσε προβλήματα στην ηλεκτροδότηση του δικτύου.
Προβλήματα προκάλεσε η κακοκαιρία που έπληξε περιοχές της Θεσσαλονίκης αλλά και της Κεντρικής Μακεδονίας γενικότερα.
Το απόγευμα της Πέμπτης, λόγω των δυνατών ανέμων, ένα δέντρο έπεσε στις σιδηροδρομικές γραμμές κοντά στο χωριό Άδενδρο. Στο σημείο βρίσκεται αυτήν την ώρα κλιμάκιο της Πυροσβεστική Υπηρεσίας για την κοπή του.
Λόγω του συμβάντος, όπως ενημερώνει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σημειώνονται μεγάλες καθυστερήσεις στα δρομολόγια Αθήνα – Θεσσαλονίκη.
Στα μέσα Ιανουαρίου του 2022 αναμένεται να πραγματοποιηθεί το πρώτο δρομολόγιο του τρένου υψηλής ταχύτητας ETR470, που θα συνδέει τη Θεσσαλονίκη με την Αθήνα με μέγιστη ταχύτητα τα 160 χλμ./ ώρα.
Όπως φαίνεται, σύμφωνα με τις πληροφορίες που μετέδωσε το Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, διευθετείται το θέμα που είχε ανακύψει με την έλλειψη συσκευής αμμοδιασποράς στο σύστημα πέδησης των συρμών (βασική προϋπόθεση για την πιστοποίηση και αδειοδότηση της κυκλοφορίας τους στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο). Την απόφαση να τοποθετηθούν σύντομα στους συρμούς -από την κατασκευάστρια Alstom- οι απαιτούμενοι αμμοδιασπορείς, ώστε τα τρένα να συμμορφώνονται με τους εθνικούς κανόνες για την ασφάλεια του τροχαίου υλικού και να μπορέσουν να λάβουν την απαιτούμενη πιστοποίηση, γνωστοποίησε σήμερα ο πρόεδρος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Ντάριο Λο Μπόσκο (Dario Lo Bosco), κατά τη διάρκεια συνάντησης με δημοσιογράφους, στο περιθώριο της διεθνούς έκθεσης τεχνολογίας και καινοτομίας BEYOND 4.0, στη Θεσσαλονίκη.
Οι πέντε αυτοκινητάμαξες τύπου ETR470 αναμενόταν να δρομολογηθούν σταδιακά μεταξύ Θεσσαλονίκης και Αθήνας, αρχής γενομένης από τον Μάρτιο του 2021, αλλά στη συνέχεια η έναρξη των δρομολογίων μετατέθηκε για τον Ιούνιο. Έκτοτε -και ελλείψει της απαιτούμενης πιστοποίησης- οι τρεις από τις αυτοκινητάμαξες που είχαν ήδη αφιχθεί στην Ελλάδα, έμεναν ακινητοποιημένες στο αμαξοστάσιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στη Μενεμένη Θεσσαλονίκης. Πλέον, μια περιπέτεια μηνών τελειώνει, καθώς η τοποθέτηση των αμμοδιασπορέων φαίνεται πως θα καταστήσει επιτέλους δυνατή την έναρξη των δρομολογίων από τις αρχές του 2022.
Ωστόσο, όπως διευκρίνισε ο κ. Λο Μπόσκο, οι αμαξοστοιχίες ΕΤR470 δεν ανήκουν στην οικογένεια των τρένων που χαρακτηρίζονται «Βέλη». Η δρομολόγηση των πρώτων αμαξοστοιχιών αυτής της οικογένειας «θα χρειαστεί πολλά ακόμα χρόνια δουλειάς, με πολύ καλή συνεργασία μεταξύ της ελληνικής κυβέρνησης και της Ferrovie dello stato (FSI)», επισήμανε ο πρόεδρος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, διευκρινίζοντας ότι για να μπορούν τα τρένα ν' αναπτύξουν τέτοιες ταχύτητες στο ελληνικό δίκτυο, θα πρέπει πρώτα να ολοκληρωθούν οι λεγόμενες «γραμμές προτεραιότητας» και η σιδηροδρομική διασύνδεση με τη Σόφια.
Ταυτόχρονα, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα μπορεί μελλοντικά να επωφεληθεί και από το πρόγραμμα ανάπτυξης της τεχνολογίας διαχείρισης σιδηροδρομικής κυκλοφορίας ERTMS (European Rail Traffic Management System), που -σύμφωνα με τον κ.Λο Μπόσκο- βρίσκεται σε εξέλιξη, με κοινοτική χρηματοδότηση, και επιτρέπει την καλύτερη «επικοινωνία» μεταξύ της σιδηροδρομικής γραμμής και του συρμού και άρα και την ανάπτυξη μεγαλύτερων ταχυτήτων.
Πηγή: Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων
Ακινητοποιήθηκε τρένο στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Αλεξάνδρειας και διεκόπη η σιδηροδρομική συγκοινωνία την Πέμπτη 18 Μαρτίου 2021 και περί ώρα 7.45, λόγω φωτιάς για προληπτικούς λόγους αφού φωτιά έχει δημιουργήσει μέτωπο κοντά στις σιδηροδρομικές γραμμές σε περιοχή μεταξύ Αλεξάνδρειας και Λιανοβεργίου.
Συγκεκριμένα έχει ακινητοποιηθεί μία αμαξοστοιχία με επιβάτες, που πρoερχόταν από Έδεσσα και είχε κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη.
Η πυροσβεστική κλήθηκε για να επέμβει καθώς οι εστίες τις πυρκαγιάς βρίσκονταν πολύ κοντά στις γραμμές του τρένου όμως μέχρι αυτή τη στιγμή δεν κατάφερε να προσεγγίσει το σημείο.
Ακόμη δεν έχει προσδιοριστεί ο χρόνος που θα διαρκέσει η διακοπή της συγκοινωνίας.
Σχεδιάζει διαδρομή που θα συνδέει Θεσσαλονίκη – Βέροια – Πιερία στο πλαίσιο ευρωπαϊκού προγράμματος
Ένα νέο τουριστικό προϊόν βασισμένο στις αρχές της αειφορίας και της βιωσιμότητας δημιουργεί ο Δήμος Θεσσαλονίκης, σχεδιάζοντας μια διαδρομή που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με την Βέροια και την Πιερία. Το συγκεκριμένο εγχείρημα εντάσσεται στο ευρωπαϊκό πρόγραμμα Med Pearls όπου συμμετέχουν φορείς από άλλες πέντε μεσογειακές χώρες: την Ιταλία, την Ισπανία, την Ιορδανία, την Αίγυπτο και την Παλαιστίνη.
Όπως ανέφερε η εντεταλμένη σύμβουλος για θέματα Τουρισμού του δήμου Θεσσαλονίκης Μαρία Καραγιάννη, είναι η πρώτη φορά που ο δήμος συμμετέχει σε ευρωπαϊκό πρόγραμμα για τον τουρισμό. “ Η συγκεκριμένη διαδρομή επιλέχθηκε αφενός επειδή στην Πιερία υπάρχει ο Όλυμπος, το πιο δυνατό brand της περιοχής και αφετέρου, διότι ο επισκέπτης μπορεί να χρησιμοποιήσει ως μεταφορικό μέσο το τρένο, το οποίο αφήνει το μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα”.
Μέσω του προγράμματος επιδιώκεται η ανάπτυξη του εναλλακτικού τουρισμού, ο οποίος συμβάλλει στην επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου.
“ Ο δήμος μας θα διαθέσει τα χρήματα του προγράμματος για την αξιοποίηση τουριστικών προτάσεων, για να βραβεύσει και να χρηματοδοτήσει με τη σειρά του καινοτόμα τουριστικά προϊόντα του αργού βιώσιμου τουρισμού (slow tourism). Το πρόγραμμα αυτό θα επιδιώξει τη συνεργασία μεταξύ εταιρειών από τη Θεσσαλονίκη και την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας για το σχεδιασμό νέων τουριστικών προϊόντων που συμβάλλουν στην επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου, την καινοτομία, τα εναλλακτικά προϊόντα και τη βιωσιμότητα του τουρισμού”, σημείωσε η κ. Καραγιάννη.
Σήμερα στο δημαρχείο σε συνάντηση με τους εμπλεκόμενους φορείς πραγματοποιήθηκε η πρώτη παρουσίαση του προγράμματος ενώ θα ακολουθήσουν άλλες δύο στη Βέροια και την Πιερία. Το τελικό προϊόν, σύμφωνα με την εντεταλμένη σύμβουλο Τουρισμού αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί σε δύο χρόνια. Η υπογραφή για την πρώτη σύμβαση χρηματοδότησης, το ύψος της οποίας ανέρχεται σε περίπου 342.000 ευρώ, έγινε τον Σεπτέμβριο του 2019.
ΑΠΕ-ΜΠΕ, typosthes.gr
